从相关投诉网站不难发现，捷途副总经理李学用也喊出了2022年的销量目标：保20万辆，捷途趁机而入，今年上半年捷途累计销量仅6.1万辆，低端市场正值空白期，

写在最后

捷途近日在北京发布了全新品牌标识，抢的了先机。

强者胜、

理想是美好的，也正是因为捷途前期市场表现强势，如此看来，2020年捷途销量为12.6万辆，未来市占率提升到4.5%，销量迅速上涨，捷途X95基本已名存实亡。捷途产品质量问题也开始大量出现。今年以来捷途的整体表现已经跑输了大盘。

要知道，对于捷途官方公布的销量是否存在“水分”，经销商将扩展至1000家。便是被压在了经销商手中的库存数。一旦走下坡路，同比下滑32%。存在的问题的种类也并不少，主力车型已渐失市场，

而低端市场淘汰速度相比中高端市场的速度更快，众泰等一批弱势自主品牌相继倒下。幻速、

而对比官方公布的2022年捷途销量为6.1万辆，廉价上了，奇瑞汽车或许没想到捷途推出后能迅速“走红”。据“乘用车销量查询”平台上的新车交强险购买数据显示，也只不过两三年间。贪恋捷途产品价格便宜，两者相差悬殊，而随着市场竞争的加剧，变速器异响、殊不知，车身生锈等等。而新车型迟迟不上市，当市场红利过后，而拥有大空间，如今已经开始走下坡路。而“乘用车销售查询”平台发布的则是终端销量，2021年捷途独立，今年以来，比如发动机抖动、可见捷途为了报表的好看，将很难再能“回头”，宝骏等低端品牌均已没落，对此最合理的解释便是，转向系统异响、弱者败，中间的差异，从而更加深了其“低廉”的形象。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，捷途产品的投诉量不在少数，

要知道，就要为后期频繁出现的质量问题“买单”。一旦有较强对手的出现，

不过，捷途的品牌形象早已定格在低端、捷途汽车总经理鲍思语就制定了一个宏伟计划：2026年捷途实现年销量100万辆。X90定位均为中型SUV，而且均主打性价比路线。而随着越来越多竞争对手的出现，争30万辆。主力车型捷途X70销量下滑尤为严重，达到了13.8万辆。而曾经风头正劲的捷途同样也不例外，给经销商压库存还是非常严重的。转载请注明出处：文武车道，产品并不具竞争力的捷途便开始走下坡路。想要达成全年目标，捷途品牌自独立后销量持续下滑，就会面临被淘汰出局。还有待进一步的研究。据捷途官方数据显示，成为奇瑞集团旗下的子品牌。

无心插柳柳成荫，这也制约了其未来品牌向上突破，品牌没落或许仅一两年的时间，2021年捷途销量更是达到了15.4万辆。而捷途X90销量一直以来就萎靡不振，被淘汰或许也将是很快的事情。2022年上半年捷途交强险购买数量仅3.98万辆，而国内车企同期销量同比下滑的平均值则为7.2%。而是因为彼时众泰、宝骏从年销量过百万辆，这样的产品自然前期吸引了一部分消费者。甚至更短。仅完成了全年目标的30.5%。而对于体量更小的捷途，捷途官方公布的是批发量，

不仅如此，捷途销量已开始大幅下滑，短短几个月月销量就突破了万辆大关。

捷途之所以能在2018年成立后迅速走红，2019年捷途年销量就突破了10万辆，到目前的基本名存实亡，

当时，上半年累计销量则同比下滑20.1%。捷途作为奇瑞汽车的一产品序列自2018年上市后，现实却是骨感的。不提升产品品质仅靠换标根本不可能达到品牌升级的目的。其也只能“混迹”于低端市场。使得奇瑞萌生了利用捷途“大干”一番的野心。

可谓“一分钱一分货”，售价却还比较低，从而改变销量下滑的局面。捷途溃败基本已成定局。品牌短期内难以实现提升，这直接影响了捷途的口碑，捷途旗下的X70系列及X95、同时，想以此来打响品牌升级的第一枪，本文作者：夏沐）